网约车江湖：新秀入局，旧伤难愈

随着哈罗单车完成“哈罗旅游”品牌升级，并推出相应的打车服务，大出行领域正式宣布新玩家的进入。10月12日，哈尔滨在上海、南京和成都三个城市启动了打车试点。一周后，Hello正式宣布与Tidi Travel合作，同时在全国81个城市推出出租车业务。从摩拜ofo的围攻中，光环迅速进入了滴滴的内陆。这是另一章--分享混乱经济的故事，在大型旅游生态系统的成熟战场上，滴滴美团和无数的汽车经销商。想要进一步扩大市场份额的一方需要更多的“成本”。无障碍竞争下的多边战斗哈尔滨旅游出租车港口首次上线，网络成为汽车“三证”（平台资质、驾驶车辆资质）已成为人们关注的焦点，而证书的背后是否存在，将决定哈尔滨未来将扮演什么样的角色--作为中转交通入口，还是作为旅游服务运营商。网络乘车平台同行透露，他们将与Hello的乘车业务和Tidi Ti等公司合作。在此前的更名会议上，哈尔滨表示，将联合第一汽车、滴滴出行、高德地图等旅游服务提供商搭建智能出行平台，哈尔滨相关负责人回应记者称，目前只有作为平台接入合作伙伴，合作伙伴才有相应资质。资本市场的反馈显示，Halo还与其他有执照的网约车公司进行了接触，但远未被收购。“你自己获得执照的时间成本太高了。从表面上看，滴滴有交通渠道的优势，但对于郝来说，它也可以培养用户在自己平台上驾驶出租车的习惯。“一位行业分析师告诉记者。在今年频繁发生的搭便车事故和行业大规模改革之后，更多的旅游企业将目光投向了出租车行业。例如，它以前在搭便车业务上投入了更多的资金（曾经被称为搭便车池），但它仍然保留着搭便车的港口，但出租车的“元素”更加突出。但就目前而言，无论是Hello、滴滴、滴滴，还是之前的美团，核心模式没有障碍仍然成为最大的批评。当叫车服务开始逐步偿还过去的野蛮增长时，出租车领域的竞争仍然可以看到熟悉的景象。你好，出租车司机赵老师接到了出租车的订单，他对“你好”这个新词感到非常困惑。不，我在这里使用点击命令吗？当记者告诉司机通过另一个产品的入口叫车时，师傅突然猜出这两辆车是不是合并了。对于赵大师来说，合并并不重要，他同时使用了滴滴和滴滴两种产品，但对平台的理解可能不如普通读者用户丰富。这些应用程序是帮助您在日常巡航期间赚钱的工具。然而，他显然感觉到迪克近年来一直在投资出租车。“在出租车上，如果让乘客扫描QR码付款，出租车司机将收到10美元。据了解，这样的补贴政策，乘客在下载了APP后，往往会拉新的拉，这样的策略至今仍在使用，但对于赵师傅等司机来说，显然没有产品涨价时那么有吸引力，“有时回想起来，拿出它，问乘客是否想打扫一下。赵师傅只用了头两年的时间，推动人们在机场为他提供免费安装。具有讽刺意味的是，依靠这些细节的积累，滴滴迅速跃居行业前列，这种做法与郑伟和滴滴之前的高速竞争手段是一样的。不过，即使滴滴有扫描补贴，也会有早晚高峰订单数量的奖励，滴滴没有奖励，而是有小补贴，但对于出租车司机来说，主要看平台的订单量。在这方面，滴滴作为最大平台的优势得到了强调。与赵师傅相比，李师傅在滴滴平台上的态度更为冷静：一开始也没有用滴滴，但后来用的司机越多，他就得到了一个。“现在，我正在进入城市，清理，关闭了出租车软件。你说我用APP，一公里远，拿订单，有时候不能阻挡，人就回去了，白跑。此外，今天，我接到了三个订单，一个30多公斤的好工作，没有责任，导致别人马上取消了，“李先生抱怨道。能力资源配置和制度的不完善也带来了不确定性。订单的出现对提升容量资源的忠诚度没有任何效果，相反，司机坐在车里盯着手机，在移动互联网下演变成了一种新的“拒绝”形式，在李师傅看来，这违背了出租车行业的精神：出租车竞争不应该快，但司机的服务质量更好。无法在平台之间区分输赢的是早期野蛮成长所留下的文化。出租车和网约车的悲剧“我们不会转向一辆特殊的汽车”赵女士、李女士和其他接受采访的司机都明确表示，他们丰富的司机经验将使他们成为平台竞争的宝贵资产。司机们的芥子的一部分来自现有的网约车废车制度。虽然管理方式有所调整，但强制报废系统超过60万公里的行驶里程必然会让一些人望而却步。如果出租车每天行驶400公里，大约需要4.1年才能达到规定的门槛。据李先生和赵先生介绍，出租车司机每天500元的收入（不考虑保养、保养、汽油费以及每月支付给出租车公司的要素金），60万公里的跑步收入是不够的。当然，非常艰难的计算。10月秋天，李师傅因身体原因停车，一个多星期，月底，收入也没有达到4000元。生活的压力使他第二天不得不上车，或者付了钱，却没有多少积蓄。事实上，他有一个选择的机会。根据他的记忆，他们可能是第一个加入下降的人。出租车公司不会过多干扰司机，所以只要你按时交每月的单位费，就会提供优先送货订单的手机号码，所以滴滴会给你基本工资加单位费和一定的油钱退款条件。另一方面，驾驶员必须保证每月的旅行时间和任务目标，超出目标的部分将由驾驶员自己承担。“我说，如果我按20天一个月，我每天要拉600元，但这20天，你想修一辆车，去开会，给一个高收入，但不是每个人都负担得起，”最后还是选择放弃了包括他在内的一群司机。“即使乘客叫车，空车也会停下来。我可以扫马路（用术语来说，意思是在街上巡逻）出租车司机并不容易看见，但移动互联网的到来，成了李师傅最后的“固执”。一位旅游业资深人士告诉记者，传统出租车行业与网约车应该是改革的整合，而不是颠覆关系。2015年，在南京等地，出租车大规模停车，背后的司机不满是大量早期不合规能力的出现，而现在在明显整改的情况下，出租车与网（快车）的融合应该更加顺畅。武汉市客运出租车行业协会副会长、武汉圣龙汽车租赁有限公司总经理周平在接受采访时对蓝鲸TMT记者表示，目前出租车发展的道路比较清晰，但不太区域性或排他性，相反，全国出租车协会应推动全国平台更好地协调出租车运力资源。“以前，出租车还不能对旅游发展起到补充作用，也不能适应消费发展的需要。当网络叫车服务受到打击时，出租车公司普遍开始遇到收入问题。他表示，出租车和网约车平台正在寻找新的注入资金的方式来改变这种局面，而且该行业根本没有复苏。从他过去的经验来看，出租车绝对需要一个在线叫车平台。除交通安全事故外，按场景划分，上车后还有四个“老问题”问题：警察、物品丢失、运营路线和价格、服务态度;上车前有“老问题”。这个问题可以在全国统一的平台上得到更好的解决。出行共享、出行记录、记录等，网络打车带来的互联网技术，出租车公司很难独自解决。出租车还必须有一个动态的定价标准，以反映高峰时段和恶劣天气期间的市场需求。但是，在线乘车服务需要了解旅游行业中企业和司机之间长期存在的矛盾：合同成本。