“车路协同助力高速公路信息化论坛_在长沙圆满落幕

7月27日，由中国高速公路学会主办、中国信息通信科技集团有限公司（以下简称中国新科）、大唐高洪智联科技（重庆）有限公司（以下简称高洪智联）联合主办的第24届中国高速公路信息化研讨会“公路协同支持高速公路信息化论坛”主题论坛在长沙星城圆满闭幕。

论坛由高洪智联副总经理张杰主办，交通运输部科技司副局长宫生晨、中国通信标准化协会理事长闻库、舒道投资集团有限责任公司党委书记、董事长唐勇为论坛致辞，中国工程院院士、清华大学教授李克强、山东高速集团有限公司执行部长左志武、北京中交国通智能交通系统技术有限公司董事长孟春雷、四川数字交通技术有限公司董事、副总经理（主席）、未来交通工程学院院长陈建、长安大学信息工程学院副院长、教授/博导徐志刚、中国信息通信研究院技术标准研究所所长葛玉明、来自智能网联汽车、通信、车路合作、高速公路等领域的政府领导、企业高管、专家学者出席了此次活动，其中包括中国汽车技术研究中心有限公司智能网联评估首席专家秦孔健先生、中国信息通信集团有限公司副总经理专家委员会主任陈山枝先生等。2022年是交通强国建设的关键一年。高速公路信息化建设是实现“交通动力”的重要基础，这对智能交通的发展提出了新的要求。车道合作是智能交通系统的最新发展方向，也是智能高速发展的重要方向。

交通运输部科技司副局长宫生晨致辞交通运输部科技司副局长宫生晨致大会开幕词。他表示，自2019年党中央、国务院发布《建设交通强国纲要》以来，交通运输部高度重视交通信息化发展，大力推进智能交通任务的实施。他认为，具有车路协同能力的智能公路正成为自动驾驶技术应用的重要场景，成为中国智能高速与智能网联车共同发展的新趋势。以高红志连为代表的众多行业龙头企业，在技术创新、产品开发、示范应用等方面都取得了一系列阶段性成果。预计未来各方将共同加强研发，创新车路协同技术在交通领域的应用，不断加强跨领域交流与合作，推动车路协同、智能高速发展。

中国通信标准化协会理事长文库在网上致辞中表示，车联网和车路协同作为跨行业融合的新型产业生态系统，正处于产业规模推广和应用阶段，将对加快交通基础设施数字化、智能化进程发挥重要作用。中国通信标准化协会积极推进中国主导的C-V2X技术标准化工作，与跨行业标准委员会开展合作，通过标准化工作支撑行业安全健康发展，实现交通基础设施和网络基础设施的协调协调，共同推动交通行业5G+车联网服务，真正造福大众。满足人们对智能旅行的渴望。

周道投资集团有限责任公司党委书记兼董事长唐勇在网上致辞随后，周道投资集团有限责任公司党委书记兼董事长唐勇在网上致辞。他认为，车辆与道路的协同作用已成为智能高速发展的重要方向。舒多集团与龙头企业共同打造四网一体化，共同打造高洪志连智能高速第五网--“车与路协同服务网”、“智能道路”与“智能汽车”有机连接，通过场景应用，让人们有一种获得感和幸福感。未来，舒都集团将与众多合作伙伴合作，进一步完善车路协同服务网络系统架构，打造开放生态，探索大规模建设规划，逐步扩展到全省。

中国工程院院士、清华大学教授李克强在网上讲座开始时，李克强作了题为“下一代人工智能驱动的中国解决方案--智能联网汽车的关键技术”的演讲。他介绍了中国的智能网联汽车计划，并分享了基于人工智能的ICV关键技术进展，以及围绕三项典型关键技术的研究计划：复杂环境感知、类似大脑的智能决策和智能网联汽车的脑/云脑集成系统。最后提出了智能网联汽车下一步的发展和挑战，认为AI驱动的智能网联汽车的发展在系统智能和安全领域存在技术不足的挑战，在道德困境和责任意识方面也需要突破。

山东高速集团有限公司执行部长赵志武分享了山东高速集团滨莱智能网联高速公路试验基地、京台智能高速公路、济清中线智能高速公路建设的经验，并通过详细的数据分析提出了面临的问题和看法。车路协同等新技术的引入，有望提高高速公路建设质量，形成高速公路建设的代际升级。从中长期来看，只有形成技术突破推动商业模式创新、创新商业模式推动技术突破的双向推进态势，才能解决车路协同中的“车、路、车”等关键问题。

在北京中交国通智能交通系统技术有限公司董事长孟春磊的演讲《通用汽车与道路合作实现智能公路产业化》中，介绍了当前我国智能公路的进展情况，提出了智能公路建设面临的共同问题和困惑。我们认为，我们需要客观、冷静地思考智能道路的整体解决方案。然后分析了广义车路协同的概念和整体解决方案，从多个角度探讨了智能高速公路产业化和广义车路协同商业化的路径。

在四川数字交通科技股份有限公司董事、副总经理（主持业务）、未来交通工程院院长陈建线上发言时，陈建认为，建设“汽车路协同路服务网”是实现“智能汽车+智能道路”目标的重要手段。目前，四川数字与高洪志联合为高速场景的公路和车载产品共同设计开发，智能高速“云、管、边、端”形成了路边和车辆侧数据链的闭环，形成了路边和车辆侧数据链，全省多个智能高速，如陈毅高速、成都二环高速等，首先，我们实现了“数字平行世界”。未来，双方将在C-V2X基础业务能力、引入新技术、新架构、新思维等方面开展更深入、更紧密的合作。

长安大学信息工程学院副院长、教授/博格尔徐志刚为嘉宾及听众介绍了智能高速公路分级的必要性，分享了国内外智能高速分级方案，重点介绍了智能高速顶层架构及分级策略。详细介绍了高速公路智能车辆与道路协同系统“端-边-云”的集成架构，然后介绍了广联高速、京雄高速、山东高速滨莱试验基地等不同层次的典型智能高速示范项目。他表示，示范项目在地域上具有广泛的代表性，可以为全国范围内推广智能高速提供有力支撑。

中国信息通信科学院技术标准研究院院长、IMT-2020（5G）推进组C-V2X工作组组长葛玉明在《车联网（C-V2X）赋能交通数字化发展》报告中，从C-V2X标准制定、应用实践、服务平台系统、路边系统等角度出发，详细介绍了C-V2X车联网产业的发展现状。他认为C-V2X车联网已经成为连接和计算的基础支撑，因此选择了介绍高速经典应用场景。C-V2X与传统公路机电系统相结合，提高了车辆的安全性和效率，提高了道路服务和管理水平，进一步实现了高速公路的数字化和智能化。

中国汽车技术研究中心有限公司智能网联评价首席专家秦公建致辞随着C-V2X产业的发展，构建适应C-V2X产业发展需要的检测评价体系已成为行业共识。秦公健发表了《C-V2X网络车辆测试评估研究与认证实践》，梳理了中国智能网联汽车、车联网、C-V2X量产、应用实践背景，介绍了中国C-V2X行业目前的测试能力和标准，分享了C-V2X车辆测试认证的进展和项目。他认为，要构建完善的智能网络认证体系，需要从S1到S3层面的“智能车+智能路”两个方面。

中国信息通信技术集团有限公司副总经理、专家委员会专家委员陈山枝介绍了C-V2X的概念、发展背景、演进路径等，并介绍了C-V2X车联网从自行车到联网智能智能联网的概念、发展背景、演进路径等。他指出，C-V2X已经成为智能交通和智能驾驶的关键技术，使智能交通和智能驾驶成为可能。他表示，在碳排放和新基础设施的背景下，中国将走出发达国家领先的智能互联汽车和智能交通发展模式，即基于5G + C-V2X“智能汽车+智能道路+协同云”的车路云协同发展模式，支持中国汽车产业和交通产业的转型。相信它将为智能网络运营商、旅游服务商等培育新业态和新商业模式。“高速公路信息化论坛”的成功举办，有效促进了高速公路、政府机构、科研人员等的沟通交流，对推动高速公路数字化、信息化、智能化发展具有积极意义。未来，高宏智连将继续发挥自身优势，通过技术创新突破行业难题，与行业伙伴携手，助力高速公路数字化转型和智能化升级。作者：赵媛哲